2014年CES变身车展，世界九大车企首次齐聚参展，智能汽车集中亮相，不单是CES展，其他IT相关展会也越来越多汽车的身影。当然反过来，车展也越来越像IT展会，各类硬件厂商和系统厂商悉数登场，汽车俨然已经成为一个移动的计算机，汽车行业寡头垄断一潭死水的状态也随着特斯拉的异军突起而突然活跃起来，汽车技术面临百年来最大的革命。从动力总成到通信系统，再到车载信息系统，越来越多的信息技术应用到汽车内，现在将汽车的各类信息连接起来形成车联网的概念更是把汽车变成了互联网的一个新入口，汽车今后不再是一个孤立的系统，而是融入互联网，成为整个物联网的重要组成部分。在这个行业发展的转折点，原有格局面临重构，IT巨头的大量进入已经是不可逆转的趋势。
车载信息系统竞争激烈，苹果联合12家车企发起“iOS in the Car”联盟;谷歌联合通用、本田、奥迪、现代、奔驰等成立“开放汽车联盟OAA”，力推车载安卓系统;微软和福特则推出SYNC系统，半导体巨头 Nvidia、高通、英特尔迅速跟进。英特尔推出IVI系统，希望在车联网领域重拾PC时代的辉煌;高通今年也发布了联网汽车芯片602A，想搭建联网汽车解决方案的集成平台。博通也想用以车用太网取代原有的车载通信网络，标准化、纵向产业链分工、互联互通等信息产业的模式开始冲击壁垒森严条块分割的汽车行业。
根据市调机构Strategy Analytics分析报告指出，2014年汽车半导体市场预计将成长至290亿美元，自2012年算起，成长率为11.5%，显然未来的趋势是半导体将大量取代机械装置，如此不只降低耗电量，也连带提高半导体元件的价值。这说明汽车在走向智能化和互联网化的道路上飞速前进，汽车从原有的纯机械产品过渡到机电一体化产品，而且电的成分是越来越高，这显然是半导体巨头最乐意看到的趋势。
在移动领域错失机会的芯片巨人英特尔至今难以释怀，虽然至今依然投入巨大，但收效甚微。这个时候整体格局仍旧处于混沌阶段的物联网及其所属车联网市场成为英特尔重点下注的领域。据英特尔物联网解决方案与产品事业部交通解决方案事业部市场开发总监徐伟杰介绍，交通解决方案事业部是物联网下面一个重点关注的方向。这个部门是在2009年底，2010年初成立的，在全球有四五百个员工。他们在德国卡尔斯鲁厄有两百多人的研发团队，这个研发中心专门针对汽车市场做研发。同时在中国的上海，马来西亚，还有美国，欧洲的爱尔兰，有几个大的技术支持中心。
“我们的目标是希望在汽车领域成为非常领先的厂家，就像我们在PC或者服务器领域一样。英特尔既然要做，就不会希望在这里面做第三、第四，一定要在前面，”徐伟杰这样表述英特尔的目标，显然芯片巨头希望在任何进入的市场成为领先者。智能手机的爆炸式增长促使芯片市场的一次洗牌，高通的市值超越英特尔成为市值最高的芯片厂商，当包括联网汽车在内的物联网增长出现井喷的时候，会造成上游芯片厂商的又一次洗牌。物联网的市场空间比起移动市场更加广大，带来的格局变化也会更加深远，英特尔显然不想再次错过这次机会。据徐伟杰透露，英特尔物联网事业部的总经理直接汇报工作给CEO科再奇。按照英特尔的传统，如果某个产品事业部的老大能直接汇报给CEO，那就说明这个部门在英特尔公司内部占据非常重要的地位。
当前英特尔要切入的是车载信息娱乐系统产品，因为计算能力是它的最大优势。采用英特尔处理器的车载系统具有多种扩展功能，该处理器及其I/O芯片经过重新封装，能够满足汽车和嵌入式客户对更高温度和较低百万机会缺陷数(DPM)的要求，使产品快速进入市场，提高汽车产品的差异性。按照英特尔的规划，比较有能力的企业可以选择用英特尔的芯片，最终做成自己的产品;其他厂商也可以基于英特尔提供的应用解决方案往外扩展，做差异化的部分，这样就可以加快产品的上市。现在的英特尔已经不是原来那个纯粹的芯片供应商，单纯提供一个芯片给厂家，厂家再去做一个产品。这家芯片巨头已经从纯粹的芯片供应商扩展为解决方案供应商，由于大量收购各类软件公司，英特尔的物联网端到端解决方案在芯片厂商里是最完整的。
公开资料显示，英特尔IVI系统目前的合作伙伴有英菲尼迪、宝马、起亚、捷豹路虎、丰田等诸多海外车企。而在中国，华泰汽车、深圳合正、武汉蓝星、红旗软件、华阳通用电子、航盛等众多供应商也已加入其中。“相信在2014年下半年到2015年年初，会有更多的车企采用英特尔的产品，并且在市面上会有相应的车型出来，”徐伟杰对产品的前景非常乐观。
事实上，车载信息娱乐系统只是英特尔汽车野心的第一步。未来英特尔打算推出的产品还将面向高级驾驶员辅助系统(ADAS)和无人驾驶(autonomous driving)解决方案。
车联网一方面已经从传统的嵌入式系统转向开放应用平台，另一方面在Telematics基础上增加了与汽车主动安全技术结合的V2X(汽车与车、路、行人、移动互联网等)车车通信能力。车联网进入了改善近场交通安全的新阶段。也就是说，汽车通过联网，自动感知附近的人、车、路等状况，及时提醒、调整汽车的驾驶状态，以减少交通事故。美国交通部将在2014年推出V2V在轻型汽车强制安装的规定。V2V将成为一个车车消息通信的平台。这个平台在短期内主要支持告警类应用，进一步则将和汽车自动驾驶功能结合，达到对车辆进行安全控制的目的。为了鼓励汽车企业积极参与，美国交通部拟建立V2V技术带来的安全能力的评估体系，并将其加入五星的碰撞检测标准。
显然政府法规的改变会对这个市场带来巨大的推动，英特尔早在2012年就成立了一个1亿美元的联网汽车基金，投资各类新兴技术。比如前一阵爆出来的英特尔投资日本无人驾驶汽车技术公司ZMP，就是通过这个基金投资的。但是这个基金并不是纯粹用来投资赚钱的，据徐伟杰介绍，当时建立的主要目的是用这个基金去推动汽车行业的创新发展。因为汽车行业不像互联网行业那样，如果你有很好的想法，可以用各种各样的方式得到一些支持，把它最终变成现实。所以英特尔当时就希望用这样一个基金来推动这个行业的发展，如果这个企业基于英特尔的解决方案，在汽车行业有很创新的想法和技术能力，英特尔就可以给予足够的支持，把想法和好的技术变成现实，推动汽车行业的发展。随着谷歌无人驾驶汽车计划的大量曝光，整个行业对无人驾驶技术的关注已经达到顶点。另外投资的三家是：面向未来车载信息娱乐系统提供数据采集和云连接解决方案的CloudMade公司;通过移动应用屏蔽解决方案保障车载信息娱乐平台安全性的Mocana公司;将感知计算技术应用于先进驾驶员辅助功能的Tobii Technology公司。这些公司基本与驾驶安全和数据安全有关，可见汽车领域的技术，安全还是排第一位的。
在错失移动市场以后，芯片巨人不希望失去更大的物联网市场，车联网是其中最炫目的明珠，显然这次英特尔有备而来。
汽车产业为芯片制造商带来新机遇
车联网发展：百家争鸣还是寡头垄断？
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