日前，博世集团董事会成员Rolf Bulander博士在接受记者采访时透露，博世更擅长的是硬件，下一步要在软件上找一家互联网公司合作，目的是成为车联网的主要供应商：
在车内就能看到红绿灯;挥挥手就能发出指令;车内显示屏根据需要显示内容，如转向的时候就显示转向需要的内容;不知道前方的休息站有没有停车位，不用急，通过博世最新的“卡车安全停车”系统，能在线预订高速公路上的停车位;而运输公司则能够通过“预防性诊断系统”提前知道车队哪一些车需要维修或保养了。
这些与车联网相关的产品，仅是博世在全新车联网技术开发中的一部分。博世全球汽车业务负责人Wolf-Henning Scheider向21世纪经济报道记者透露：“到2016年博世能帮助欧洲和美国的每辆新款商用车实现联网。”
一个月前的汉诺威车展上，博世重点展出了这些新技术在商用车上的使用，其实其中大部分产品都能直接应用到乘用车上。
在博世位于德国Hildesheim、与戴姆勒合资的工厂里，供给新能源汽车的量产电机年产量已经达9万件，为SMART电动车等车型配套。同时，对于无法仅凭借新能源实现节油的卡车，博世通过新能源和传统动力节油方案结合，对卡车制订特殊的节油计划，采用博世的技术，到2020年，欧洲市场的商用车油耗可再降15%。根据当前欧洲市场的油价和平均每年13.5公里的总行驶里程,相当于每辆卡车每年能节约一万欧元的运行成本。
而另一巨头德尔福也在开发高压电力分配系统，其开发的系统能为在城市工况下工作的车辆节省下25%-30%的能源。
全球零部件加速收购重组
今年9月以来，零部件巨头们启动了新一轮的收购：欧洲中部时间9月15日下午，采埃孚股份公司(ZF Friedrichshafen AG)宣布斥资 135亿美元现金收购天合汽车(TRW Automotive Holdings)全部股份，成为近10年来，汽车零部件行业规模最大的并购。
而在采埃孚收购TRW的同时，由于采埃孚和天合此前均有一定规模的转向业务，为了避免欧盟反垄断机构的阻碍，采埃孚同时将所持采埃孚转向机公司 (ZF Lenksysteme GmbH)的50%股权全部售予博世。10天以后，据日本共同社报道，松下初步决定收购西班牙汽车零部件巨头法可赛公司。
零部件企业之间的兼备重组，一方面是为了扩大规模，如采埃孚收购TRW后，营业收入可达300亿欧元(约合410亿美元)，使其在全球零部件行业的排名榜中，迅速由2013年的第九位上升到第二位。除此以外，更重要的目的是增强新兴业务的竞争力。
采埃孚首席执行官斯特凡-索默表示驾驶辅助系统和自动驾驶将是未来重要利润增长点，而要实现自动驾驶，天合汽车的摄像机及雷达系统都是自动驾驶不可或缺的。
而对博世而言，通过完全掌控采埃孚转向系统公司，能使其进一步提升自动驾驶技术。“(采埃孚转向系统)在不断增长的电动助力转向领域是技术领袖，而这恰恰是自动驾驶、节能环保乃至电动车的核心技术。”Rolf Bulander表示。而松下则与法克赛联手研发预防事故的先进的驾驶辅助系统(ADAS)。这也是自动驾驶重要的技术储备。
竞争对手不仅来自业内
“未来的汽车一定是与互联网结合的，无人驾驶和智能汽车的实现，都要通过互联网。”Rolf Bulander认为，“汽车互联产业未来5-8年内至少有上百亿欧元规模。”
不过，作为汽车零部件行业的老大，博世面对的不仅来自业内的挑战。与前几轮整车厂变革不同，这一轮变革似乎由互联网公司唱了主角。百度发布了平民化的车联网产品CARNET后，还联合奔驰、宝马、沃尔沃、丰田等国际汽车厂商，进行车联网领域的深度合作，接入百度LBS车联网API。而腾讯也推出了车联网产品 “路宝”盒子等。
苹果早在2013年就推出CarPlay车载操作系统，可将iOS设备的界面映射到中控屏幕上。截至目前，它已经获得了本田、现代、奔驰、奥迪等汽车巨头的支持。另一方面，谷歌今年宣布成立开放汽车联盟，首批合作伙伴包括通用、本田、奥迪、现代等多家车企，在6月底的 2014谷歌开发者大会上，谷歌车载系统Android Auto正式发布，标志着谷歌正式入局汽车科技。
“我们比互联网汽车更有优势，因为我们对汽车行业更了解。”Rolf Bulander表示，而无论汽车怎么变，硬件总是需要的，博世的传感器、智能控制系统，在行业内都是领先的。无论如何，对于来自谷歌等自动驾驶汽车的威胁，零部件巨头们绝对不会掉以轻心。
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