近年来，随着经济的不断深入发展，人民生活水平显著提高，乘坐飞机商务出行、旅游的人数屡创新高，使得机场的客流不断增加。民航“十二五”规划提出，到2015年底，中国新建机场将达70座，改扩建机场101座。业内人士表示，仅2013年全国将新建成10个机场，预计2013年年底全国民用运输机场数量将达到193个。
国内民航新建、迁建、扩建机场项目猛增的同时，也需同步配备相应的安防系统，以满足民航机场安全管理要求和机场运营业务的高速发展。同时随着国内外恐怖事件的不断发生，也给传统的机场安防带来了严峻的考验，这实际上也为机场安防系统的建设、升级和改造带来了契机。
因应国家智慧城市政策的号召，“智慧机场”也越来越多地被提及。那么什么是智慧机场?目前没有统一的定义。业内人士指出，与普通的智能建筑不同，它相当于一个智慧管理系统，智慧机场应该站的层面较高，从物联网的层面来看，应该涵盖人员、车辆、安防系统、停车场管理、候机楼的服务等。
中国民航机场建设集团公司华北分公司副总工程师任卫东谈到，智慧机场涵盖太广，包括候机楼、隔离区、飞行区内的工作人员和设备等。我们目前能够做到的仅是一个节点譬如节能。但是做到什么程度才能称之为智慧机场，恐怕现在也没有一个明确的标准。
上海安维尔信息科技有限公司CEO范柘认为：“智慧机场和智慧城市、智慧城市、智慧警察、智慧港口都处在概念阶段，关键是要有需求拉动和技术支撑，不然有可能是旧瓶装新酒，把以前的东西换一个新的概念去说。”
新技术普及还需时日
如果说2010年是“高清元年”，但机场的“高清年”并没有真正到来。机场规模大，人流量多，区域广。在机场候机厅、办理登机手续等都是比较大的区域，相对来说如果每个区域安装摄像机，数量会很多，尤其进入高清时代，后端存储造价会很高，如果选用前端快球的话，覆盖范围存在监视盲点，所以机场并不会全部采用高清摄像机。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东认为：“作为机场安防来说，所有的监控系统、报警系统都只能起到发现问题的作用，真正解决问题的是人，而且关键是安防系统怎么提供准确的信息。”
泰科安防设备亚太区视频产品经理沈涛也表示：“泰科针对机场主推全景摄像机，相对来说可以做比较大范围的监控。一台摄像机可以管理更多区域。比如360º的区域或平面，把人员的行为抓拍到，同时在人脸要看清楚的区域安装固定摄像机，比较高清地捕捉到人脸图像，通过这个系统的管理可以把事件和人员做一个整合，而不是确保每个摄像机都要把脸看的很清楚。”
据了解，重要城市的机场覆盖率已经很高了，目前新建机场主要集中在二、三线城市或者西部城市，这些城市的投资预算会相对少一些;另一方面，虽然机场被外界定位为高端应用行业，但据调查显示，我国目前运营的近180座机场中，七成是亏损的。行业人士介绍，我国机场安防并不会一味地追求高精尖技术，而是从稳定性和投资成本上综合考虑，在关键点位如候机楼部分点位上高清系统。
当前，IP摄像机已开始席卷整个安防行业，但据了解，目前各个机场对数字系统的采用程度各有不同，主要根据机场的建设规模来确定，出于改造的成本及难度考虑，老机场还是比较依赖模拟产品。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东认为：“改、扩建机场如果把这些系统全部换成数字系统，对原来的资源就是一种浪费。新建机场目前大部分采用的是数字化的视频监控系统，避免将来对模拟系统的浪费。”
此外，热成像技术也是值得关注的技术。由于灯光会影响飞机的导航，因此，机场飞行区一到夜间不允许有任何灯光，飞机利用专门的导航灯去导航，在这种情况下，如果没有热成像摄像机，对于保安来说，整个室外都是盲区(靠近航站楼的地方可能有灯光，但是远离航站楼围界那块全部是盲区)。所以热成像技术是一种发展趋势，它可以解决夜间监视的问题。
热成像摄像机也应用在一些区域做一些高温人群识别，对预防流感可以做一个响应的报警措施。
智能化建设提升管理效率
智能化管理在机场安防同样有着举足轻重的作用，及时发现机场内部及周界的异常行为并自动报警，从而提高监管工作人员的工作效率，减轻工作负担，提高监测准确度，使机场管理工作更加有效，必将成为未来机场安防应用的一大发展趋势。智能化的应急指挥调度系统可提高机场的应急事件处置能力，更好的进行现场指挥、处置和人员分流、疏导等，以确保航站楼、飞行区以及人员安全。通过智能分析实现视频录像的结构化，并实现实时的报警联动功能，可变被动监控为主动监控。如一个区域根据后端平台可以设定它排队的长度，如果排队过长可以设定需求产生报警信息，提示机场管理人员。
泰科沈涛认为，“智慧”就是要把我们存储的信息变成有价值的东西。它不是一个简单的记录，也不需要人工做分析，对于系统来说通过这些信息如日志、录像能够去发现安全隐患，在安全管理上能提供一些预先的安排或者事前预防措施。智慧可通过一些数据信息做一些行为分析、对机场人流的管理都可以起到很大的作用，而不单单是安防。
以视频分析为例，实际上目前还是依靠人力，技防在机场只能说是比较粗糙的。西门子楼宇科技(天津)有限公司安防解决方案经理张泳介绍：“西门子现在大部分用广域视频分析技术做分析，专门针对室外大空间，这种系统在国外很多运用到机场上，国内应用不是很多。”在杭州海康威视数字技术股份有限公司智能交通事业部解决方案总监刘国华看来：“智能化是机场安防系统建设的必然趋势，伴随着全国范围内的机场建设和改造很多机场已经开始了安防系统的智能化提升和应用，取得了一定的成效。如昆明机场视频感兴趣区域智能分析，深圳T3航站楼的停车场车位智能分析等，但无论是从应用广度还是应用深度来看，智能化在机场安防系统中的应用面还偏小，仍有较大的提升空间。”
据业内人士透露，上海虹桥机场、深圳宝安机场等国内重要机场都尝试过应用视频分析，但是效果都不太理想，所以机场对视频分析技术基本处于观望态势。上海安维尔信息科技有限公司CEO范柘认为：“视频分析需要选准应用，从成熟可靠入手，才能有所作为。”
要“智慧”，集成要先行
深圳市博康系统工程有限公司华东区技术支持部经理宋绍锋认为，“智慧机场就是要实现技术在机场领域的高度集成应用，机场通过各种系统采集到大量的信息，经过后台的集中分析处理，可以使得机场的运营效率更高，并能以更低的能源消耗，让乘客享受到更加安全、舒适、体贴的服务。”西门子张泳也认为：“从安防的角度来说，我们原来过多地依赖人的精力，未来我们把人的因素降低到最小化，用技术手段对机场进行防护。”
据了解，在比较大型的项目中，视频监控、报警系统、门禁、围界产品等使用同一品牌的情况比较少，往往是单独建设，独立运行，造成应用和使用比较复杂，管理、维护成本高。而为了运营和管理的需要，往往需要将这些子系统集成到一个平台进行统一管理。中国民航机场建设集团公司华北分公司任卫东介绍：“采用不同的方式将所有厂家的产品集成到一起，真正集中到中控室时，这些物理上发生的报警反映过来实时切换视频画面供人员判断，这一方面从联动上来看，基本上能够实现。”
更高层次的的集成，是安防子系统与民航信息业务系统的集成，包括与安检系统、泊位引导系统、地理信息系统、航班管理系统、停车场管理系统、行李分拣系统、巡更系统和公共广播系统等进行整合。西门子张泳介绍：“这个平台不单单是为了集成而集成，需要赋予它很多功能。如应急指挥，一旦发生突发事件，如何去调度，如何去生成预案，应急指挥目前在机场还很少有这样的东西，但我们现在的业主越来越重视它。”而应急指挥方面还比较缺乏，很多机场还处于空白。
据介绍，我国大多数机场的安防系统普遍存在的一个问题是：过多地为了建设而建设，并不能把安防系统融入到生产系统当中，也就是说并不能真正为机场的生产做服务或辅助作用。民航信息业务系统分属于不同的部门，据了解，民航现有体制下管理被分为四块：除首都机场、西藏的机场外，其余全国的机场归地方政府管理;航空公司归国资委管理;空管归民航局管理;公安归公安部管理。部门之间分开运营，不能做到信息共享。
另一方面，虽然国务院颁布的《民航机场管理条例》明晰了机场是公共服务基础设施的属性，但至今没有落实，再加上地方政府对机场的考核指标是盈利，这在很大程度上影响了机场的资金投入以及对安防系统本身的重视程度。
相比之下，国外机场的管理模式要先进得多。西门子张泳谈到：“国外如美国，机场安保和一部分指挥调度能实现联动，部分功能是结合到一起的，而且安保人员和指挥调度功能是放在安防中控室，它的人员素质要求非常高。而且国外会投入大量钱财到安保系统，做一个非常大的指挥调度平台，把所有的区域子系统集成进去，这个是以后我们国内的发展方向。”
依托物联网，助力机场更智慧
据相关资料显示，智慧机场包括信息感知、传输、处理等各个环节，必须建立覆盖整个机场航站楼、空侧、陆侧等区域的各种信息采集系统，其中物联网技术将发挥重要作用。
泰科沈涛认为，机场应用管理主要管理人流和物流。物联网对于机场的运力管理、机场本身运营还是很有帮助的。相对来说，物联网发展在机场方面可能就是提供一个基本的平台，对于一些物流企业也会牵涉到平台的特殊化，兼容。
未来，依托物联网建设，机场发展的利基点众多。海康威视刘国华总结道：”物联网技术应用于机场的涉及面很广。如视频感知技术，能够实现机场的无死角监控、人脸识别、感兴趣区域行为及事件分析、停车场的快速停车找车等;一卡通，能够实现地铁、公交的自动快捷换乘;照明系统，基于物联网感知应用，能够根据机场环境自动调节灯光亮度，应急指挥联动时自动开启照明设备等既能起到节能作用，又能保证良好的照明效果;ETC不停车收费系统，提高机场高速通行效率等等。这些均是发展的利基点，也是企业应该关注的发展方向。”
随着集成程度、智能化程度的不断提高，机场有望实现统一平台下的集成管理。目前虽大部分机场停留在绿色环保、节能等方面的建设，比如利用太阳能照明、采用虚拟化技术节省机房空间和降低能源消耗等，还没有实质性推动，但在海康威视刘国华看来，“智慧机场”会是机场未来的发展方向。
泰科沈涛认为：“真正实现智慧需要在大规模运用‘云’的前提下，在云技术普及后通过接到云后端去解决问题，通过服务的方式去解决，而不是通过实实在在的解决方案。”未来机场安防将走向何方，且让我们拭目以待!
智慧机场关键是要有需求拉动和技术支撑，不然有可能是旧瓶装新酒，把以前的东西换一个新的概念去说。
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