据建设部透露的数据显示，截止2012年年底，全国共有35个在运营或在建地铁的城市。由于经济发展水平以及运营者对安全防范的理解等因素的差异，加上地铁初期规划的时候，国标还未颁发，故以上城市的安全技术防范系统建置迥然不同。其中，部分城市是基本按照国家公共安全防范标准来建设的;有些城市则只配备了一些重点系统;更有个别城市根本没有上安防设备。
轨道交通安全防范包括两部分：一是以视频监控系统为主的应对传统安全防范手段;另一种是应对非传统安全(如炸药、毒气、放射物等)隐患。目前国内大部分城市的地铁安全防范系统都有实现初步集成，例如北京，成都、重庆，广州、深圳。不过这几个城市只是在视频监控、门禁控制、入侵报警等方面做了一些集成，只有上海在探索将应对传统的安全防范手段与非传统安全防范系统相融合。各城市地铁技防建设出现的天壤之别，主要不是因为“差钱”，而是各自对如何贯彻和执行标准理解不一。
不管对产品选用还是工程布局，一定要按照标准和程序实施。这个程序包括设计的评审、工程的评估、后期的验收等环节。然而目前国内城市轨道交通技术防范建设，无论是新建还是改建项目，在规划或设计阶段，都存在一大通病——对于如何落实标准缺乏充分咨询。系统由此或导致成本浪费;或粗建滥造，后患不断。最为明显的是，各大城市的地铁技术防范规划中，非传统的安全防范建设成了“真空地带”。
当然，其中既有业主方对正规、系统的宣贯培训不够重视的原因，但更主要的是包括制造商、集成商、工程商以及设计单位等在内，普遍存在专业人才短缺现象。
理念及技术先进性并不逊于欧美 但须与体制匹配
国内轨道交通技术防范貌似不完备、不规范，良莠不齐，实则在技防手段上并不逊色于欧美国家，甚至有引领潮流的态势。笔者曾接待过法国巴黎泰拉斯公司的代表前往上海申通三号线考察，其间该代表感叹中国地铁安防技术之先进，毫不吝溢美之词。不过也有直言，操控这些先进技术的管理体制与其并不匹配，有待改进，方可发挥更好，管控得更有效。
之所以能获得国外同业者的高度认可，个人认为大致有以下三方面原因：一是中国已制定相对统一的技术防范标准，而国外普遍欠缺;第二，轨道交通技术防范理念以及布点设局都非常先进;第三是国内地铁所安装之设备/系统皆采用时下主流技术。
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停车场系统解决方案
当然，需要强调的一点是，新技术的应用及其系统集成思路必须与管理体制匹配。比如前端采用的是数字摄像机，后端平台则要具备智能检索功能，迅速的从大量的数据中分析出有用的信息，可以说，功能必须与管理体制结合，方能满足需求。
需要建立自动化为前提、清晰度第一并与其匹配的管理理念
未来轨道交通发展安全防范技术发展将朝向的两个维度：自动化、智能化。如果项目按照标准来实施，无论视频集成还是告警集成，倘若没有实现自动化，那么只能是低层次的消耗人力。因此若要集成，首先要确保自动化实现。
另外，基于公共安全角度来看，我们需要转变视频监控建设的理念，不要过多地将目标投向每秒25帧，而要更加关注每幅画面的清晰度。
在模拟时代与模转数阶段，比较多强调就是画面流畅，如需达到25帧/s，码流2兆才没有马赛克、拖影。视频监控迈入数字化后，带来的最主要的变革便是清晰度的显著提升。人们关注的焦点将是图像的画质，从而作为后端智能分析基础。因而一定要把清晰度放在第一位。而从取证角度而言，所需要的画面，包括人脸、行为都需要画质高清。
技术创新或将驱动管理体制的优化。如果没有管理体制优化根跟进，所有的设备、系统都将成为一道“摆设”。
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