城市道路监控项目中谁更有话语权? - 安防知识网

如果不具体考虑实际因素，仅从普通角度上说，目前道路监控技术门槛不算高，现成参考例子一大堆，用户是出钱的，当然更具话语权。

　　在佛山安防圈，陆志彪先生被誉为“天网设计师”，直接参加了全区公共安全视频监控系统的建设与维护，参与1068个一类监控摄像头、100套“电子警察系统”建设，规划建设的71套治安卡口所在的34个地点亦已完成安装建设29个，这一系统在全区构建成10多个电子包围圈及一个由22个公安二级视频监控中心为枢纽的视频监控“天网”。本周解决方案话题邀请到陆先生，为我们分享他对城市道路监控项目的认识与理解。

　　a&s：与金融、司法、智能建筑等行业相比，城市道路监控有哪些显著特点(可从市场规模、产业结构、防范内容等角度展开论述)?

　　陆志彪：显著特点有：一是使用环境恶劣，基本是在道路上，风吹日晒雨淋的，故障率高，后续维护困难;二是监测对象以车辆为主;三是对光线变化适应性要求高，白天与晚上的光度差相当大，以及是烈日天与阴雨天的差别;四是网络环境要求复杂，机房与监控点相距远，光纤组网方式各有不同，保障性也各有优缺点;五是对防盗的要求高。

　　a&s：针对设备制造或方案提供商，城市道路监控市场有哪些准入门槛或“游戏规则”?

　　陆志彪：首先要求符合政策文件要求的标准。比如GBT28181-2011;其次是由于建设费用一般比较高，因为涉及到路面基建及光纤顶管等工程，所以一般最好是其它地方已建设过，有同样建设规模经验的方案提供商最受欢迎。最后是所使用的产品的口碑。

　　a&s：在道路监控项目的设备/系统选型方面，用户(公安部门)还是承建方(集成商/工程商)更具话语权?为什么?

　　陆志彪：一般无法比较。因为涉及到多项因素影响，比如建设方责任心的强弱，技术水平的高低，政府是否重视资金节约胜于效果高低等因素。当然，如果不具体考虑实际因素，仅从普通角度上说，目前技术门槛不算高，现成参考例子一大堆，用户是出钱的，当然更具话语权。

　　a&s：您认为哪些厂商提供的视频监控设备、系统或方案最具特色(谈谈您喜欢的安防品牌以及您最常用的设备品牌、软件品牌，以及选购它们的决定性因素)?

　　陆志彪：一般差别不大，因为用户只重视最后的使用效果，以及考虑维护的方便。品牌上一般存储是海康或大华，镜头的选择比较多样。光端机一般是北京蛙视。方案上较特别有H3C等几家，但方案太独，不太适合与其它平台对联;软件平台老实说目前真没有几家是真正重视工作效率，把道路监控的操作效率优化得令人无话可说的。这与不同城市的建设发展情况有关。

　　加上随着高清摄像的推广，平台上视频网络传输瓶颈是目前较大的问题。应该是目前软件平台在眼中的决定性因素有以下几个，一是工作效率问题，要易用，方便使用，不是技术员的易用，而是普通人业务人员的易用;二是网络传输是否有特色，码流压缩好;三是业务功能是否广，而且扩容性好;四是是否具备自我检错等后期维护功能。五是报表功能是否完备。六是是否符合上级联网标准。

　　a&s：城市道路监控中，哪些位置或区域是视频监控(或安全防范)的重点?这些点位在产品选购上有哪些特点/要求?

　　陆志彪：十字路口，交通黑点、人流密集区等。产品选择上一般是监控的广角，白平衡等镜头参数好，光线感光度要求比较苛刻，因为晚上大范围的补光条件比较差。

　　a&s：在一次完整的项目过程中，从招投标到验收完成，厂商的配合度如何，对厂商配合有哪些期待?您认为厂商应该扮演何种角色才能够更好的配合承建方?

　　陆志彪：厂商的配合在项目过程中一般都不错。真正的考验在于后续的维护工作上。建易维护难。

　　a&s：城市道路监控系统的日常维护如何运作?一旦出现设备受损或系统故障，是由什么部门或单位提供技术支持?

　　陆志彪：一般由中标单位负责。支付费用中一般会分期支付，每期计算故障设备多少次数，延时多少次，酌量扣起费用;维护期内，中标单位必须每日驻人监控每个镜头是否正常并及时维护，当天未能及时发现故障同样扣起支付费用。

　　a&s：城市道路监控项目通常都会根据自身需求，提出针对性开发产品的需求，这种情况下，工程商与厂商之间如何配合。定制化产品开发上，配合度最好的厂商是?如若贵司要与厂商合作研发行业产品，会要求对方必须具备哪些资质或有哪方面的能力?

　　陆志彪：这个配合过程十分复杂，目前仍在摸索之中。要求对方有同类开发经验，最好有大致模板，或免费完成提出的部分有代表性功能以证实技术实力及开发诚意。