停车诱导系统教你如何智能停车 - 安防知识网

记得每次开车外出时，最怕的就是一件事：没地方停车。

　　停车难，已经是有车一族最头痛的事，经常可以看到，为了找一个停车位，不得不在目的地周边几个停车场来回跑，转悠了N圈后，终于看到一个停车场，只有几辆车停着。

　　停车场面临的压力

　　随着人们的生活水平上涨，汽车已经成为人们出门的日常的代步工具，如今人们对汽车的依赖不亚于随身携带的手机了。据互联网统计，2014年国内汽车保有量将近1.4亿，其中，北京拥有汽车总量537.1万辆，重庆拥有汽车总量399.8万辆，成都拥有汽车总量336.1万辆，深圳拥有汽车总量290.5万辆，上海 272.3万辆，如此庞大数量的汽车和停车位之间的矛盾也日益突出。在寸土寸金的城市，地下停车场和地面多层停车场等占地少，容量大的场内停车设施越来越多的成为缓解城市停车压力的主要手段。然而，遗憾的是，目前国内大部分的场内停车场内部还处于原始的人工管理阶段，无论对需要停车的车主还是对停车场的运营者都造成了极大地困扰。

　　现停车场普遍存在的问题有：

场内到底还有多少停车位可以使用，管理者一无所知，只能靠人工去勘察;
泊车者进入停车场后无法迅速的进入停车位置停放车辆，只能在场内无序流动寻找空余车位，不但占用场内出入主车道资源，甚至会造成场内交通拥堵;
必须配备大量的专职管理人员在停车场内人工引导车辆停放，增加停车场管理成本;
管理者每天无法及时统计不同时期的车流量，不能及时优化车位资源配置，导致停车场利用率低下。

　　智能停车诱导系统构成

　　智能停车诱导系统由停车场数据采集系统、数据判断处理系统、数据传输系统和停车场数据综合发布系统(分一二三级诱导数据)四部分组成，其中一级诱导显示屏(大屏)主要设置在市区主要交通干线上，发布多个停车场(库)的名称、位置、实际车位状态信息的显示装置，二级诱导显示屏(中屏)则设置在停车场(库)周边区域的街道两旁，发布停车场(库)的名称、行驶路线、实际车位状态信息的显示装置，三级诱导显示屏则设置在停车场(库)入口附近，发布单个停车场(库)的名称等信息的装置。

　　数据采集在每个停车场(库)设有数据采集端，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，停车场空车位监测系统的数据来自设立于停车场出入口车辆检测器。停车场数据采集设备实现对空车位信息的采集，定时向停车信息中心发送，以达到车位状况监视和停车诱导的目的。

　　1、数据处理

　　数据判断处理系统将采集到的停车场使用状况以及周边道路信息加工处理成向驾驶者提供的适当形式的信息，停车场的满空(剩余车位情况)。另外，信息处理系统还担负着存储停车场信息、加工处理停车场使用情况的变化模式等任务。

　　2、数据传输

　　数据传输的基本任务是保证从信息采集系统到信息处理系统再到信息发布系统的畅通。其常用的形式包括有线网络、GPRS、Wi-Fi、光纤等形式。各停车场的数据通过停车场数据采集设备采集数据并发布到市公共信息联网平台，控制中心则从该联网平台获取其控制停车场的停车信息数据。

　　3、信息发布

　　停车诱导系统信息发布设施包括：可变信息显示屏、交通广播电台、互联网、车载终端、手机等移动终端。发布信息的内容有：停车场位置、车位数、车位使用情况、区域停车资源、备选停车场、收费情况、道路交通状况、交通管制措施、停车场周边服务设施分布情况、行车路线、预约服务信息等。它的任务是将信息处理系统处理过的信息以适当的方式向外界分若干个层次发布出来。通常是由控制中心随时将各个停车场的使用状况在可变信息显示板上以视觉的方式或通过广播以听觉的方式向驾驶者提供，也可以作为ITS的一部分，利用互联网、移动电话以及车载导航装置等方式发布。目前最为基础、最为常用的发布形式为设置于路侧的诱导显示屏。

　　停车诱导系统有哪些不足

　　停车引导系统是通过多种方式向驾驶者提供停车场的位置、剩余泊位数量、路线以及相关道路交通状况等信息，诱导驾驶者最有效地找到停车场的系统。由于停车系统本身的复杂性和动态性，目前仍有一些问题和不足之处有待完善。

缺少统一管理/发布平台：停车场也玩自己的，不到停车场不知道停车情况;
信息发布滞后：车主到了才发现最后一个车位刚停车;
交通分流不足，即在商业区等交通繁忙地带，不当诱导会导致停车趋向集聚，造成局部拥堵。

　　智能停车诱导系统意义重大

　　智能停车诱导系统作为智能交通的子系统之一，可实现的价值包括：

驾驶者能够掌握某一区域停车点泊位的拥堵情况，从而改变出行方式;
提高各个停车点的泊位使用率，使泊位资源与社会需求合理配置;
为停车管理服务单位创造了额外的价值;
提高停车管理的服务质量，提升政府或企业的管理形象。