城市道路监控系统发展历程面面观 - 安防知识网

20世纪60-70年代是世界经济发展的黄金时期，但伴随经济高速发展出现了交通状况的不断恶化。尤其是进入21世纪以来，无论是发达国家还是发展中国家，都毫无例外不同程度地受交通问题的困扰，交通拥挤、交通事故、环境污染已成为现代社会亟待解决的几大问题，由此带来了巨大的能源消耗，浪费大量宝贵时间。

　　上世纪90年代初，智能交通系统在我国建设初期，受限于摄像机、传输技术、网络基础设施建设等方面的不足，当时的监控系统只能用于查看道路拥堵状况，通过广播媒体和交通诱导屏的显示及时将路况信息发布给驾驶员和交管人员。而现阶段，智能交通道路安防系统则覆盖了道路交通拥挤路况、车辆人员特征信息捕捉监控等多项应用功能。这对于交管及时处理突发事件、交通事故、违法违章行为起到很好的辅助作用。

　　城市道路监控主要有两部分，一是传统意义上的安防监控，二是交通监控。交通监控通常由交通信息统计系统和电子警察处罚系统组成，它是智能交通ITS技术和监控技术相结合，是一种全新的技术形式。

　　归纳起来城市道路监控系统的主要作用有如下两点：

　　1、路况实时监视：各路口的摄像机会及时将所监控区域的实时图像传回交通指挥中心，使交通指挥人员实时掌握各路口和路段的交通状况，例如：路段人车流量、信号灯是否正常工作、是否有违章行为和交通事故发生。这些信息能帮助交通管理部门及时采取合适的处理方式。

　　2、实时录像：视频监控的图像会保存到交通指挥中心的录像服务器上，作为处理交通事故、违规行为，甚至是治安犯罪等各种突发情况的取证依据。

　　近年来在平安城市以及智慧城市建设的带动下，智能交通电子警察、道路监控的建设更是在各地风生水起。北京、上海、广州、深圳、杭州、青岛等经济发达城市，城市主要道路的电子警察覆盖率都在80%以上，东中部的省会城市的电子警察系统覆盖率也超过了60%。相比早期的发展，安防产品在城市道路交通市场中的普及和应用程度有很大提高。

　　城市道路监控产品特点

　　1、性能：摄像机性能的好坏直接关系到在各种条件下能否拍摄出清晰画面，夜间能否看清车牌，所拍图像色彩是否真实;

　　2、可靠性：摄像机要能在各种恶劣环境下长期地稳定工作，保证图像质量不恶化，故障率低。如果一个交通监控系统的“眼睛”不好或经常出毛病，即使系统其它部分再完美，整个系统的缺陷也是一目了然的。

　　3、对光线变化适应性要求高，白天与晚上的光度差相当大，以及是烈日天与阴雨天的差别;

　　4、网络环境要求复杂，机房与监控点相距远，光纤组网方式各有不同，保障性也各有优缺点;

　　5、对防盗的要求高。

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　　城市道路监控系统特点

　　网络化

　　网络化主要体现在目前城市道路监控系统已由原来的模拟系统逐步转向网络系统，网络摄像机(IP Camera)和网络硬盘录像机(NVR)已逐步替代了原有的模拟摄像机和数字硬盘录像机(DVR)。今后网络化方面将会逐步应用最新的Ipv6技术，并从有线传输方式部分转向采用LTE等4G无线传输技术。

　　高清化

　　高清化主要体现在目前城市道路监控系统已由原来的标清时代逐步转向高清时代，200万像素至500万像素、800万像素甚至1000万以上像素的高清摄像机已逐步替代了原有的标清摄像机，1080p的高清LED电视墙已逐步替代原有的模拟监视器电视墙，高清网络矩阵也逐步替代了原有的模拟矩阵系统。

　　智能化

　　智能化则主要体现在前端视频检测设备和后端海量数据挖掘和分析系统上，前端智能视频分析检测设备通过自动分析高清视频，能够自动识别车牌号码、车辆颜色、分析车辆行为，自动统计车流量信息，判断道路拥堵状况，同时在发生异常事件时自动报警，后端海量数据挖掘和分析系统则不仅能够根据前端分析设备发送过来的信息，自动形成城市全路网的交通实时路况，更能快速给出交通疏导应急方案，快速处理交通事故，分流拥堵路段交通流，从而保障了道路的畅通。此外后端系统还能通过数据挖掘和分析，计算出每辆车的运行轨迹，从而给公安部门追捕犯罪分子提供了可靠依据。总之，今后智能化方面会应用更先进更准确的车牌识别、车辆识别技术和视频分析算法，使得整个系统完全自主的工作，更加高效的协调调度整个路网系统。

　　物联化

　　物联化主要体现在目前的城市道路监控系统已不再仅仅局限于视频监控，其结合物联网技术，能够快速将路况信息和道路拥堵状况发布到情报板上，便于司机选择有利路线。此外，城市道路监控系统还能同路测的各种传感器相连，或者车辆本身的传感器相连，例如气象站、停车场、公交站台信息显示屏、车辆的GPS模块等，可以将雨雪湿滑等各种道路状态立体的显示在城市道路监控系统，从而便于交管部门进行快速响应，降低各种极端天气条件造成的损失。

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　　监控系统缺乏统一标准

　　首先，由于目前城市道路监控系统缺乏统一的系统标准，各大设备厂商往往因为商业利益的原因各自为阵，导致设备无法互联互通，不同城市甚至一个城市里不同区域之间的道路监控系统无法进行信息共享，这是目前城市道路监控系统面临的最大问题。尽管网络化、高清化、智能化、物联化这四化的趋势迅猛，但正是由于各个城市往往出于自身的特殊需求或为标新立异，往往独立设计独立搭建，导致城市道路监控系统无法形成全省乃至全国的大网络，由于无法做到互联互通，这也导致了建设资源浪费甚至重复建设，今后如何构建一个互联互通的大网络将是一个巨大的挑战。

　　新旧设备兼容与扩展性

　　其次，由于当前技术更新速度日新月异，三年前还是模拟系统大行其道的时代，今天已经全网高清化、网络化，因此如何设计一套既能很好兼容老旧系统同时也能具有较好的前瞻性，能很好地兼容未来的新技术的系统，这是摆在各个城市监控系统设计部门面前的一个难题。由于城市道路监控系统建设施工较为复杂，设计到路政、电信、电力、交管等很多环节，往往施工周期较长，如何构建一套具有扩展性，前瞻性的道路监控系统是一个非常大的挑战。

　　未来前景可观

　　目前，我国一共661个市，按照每个城市平均投资一个亿建立覆盖全城的道路监控系统计算，未来城市道路监控系统市场也是661亿的规模，而对于北京、上海、深圳等几十个大型城市，要想建立覆盖全城的城市道路监控系统，其耗资远远不止一个亿，至少要耗费十几亿，几十亿的资金，因此粗算将是超过千亿的市场规模，具有非常广阔的市场前景。

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